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Masa Crítica Navidad

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Como todos los últimos jueves de mes, os invito a celebrar junto a gran cantidad de amigos a dar un paseo en bicicleta por nuestra ciudad.

En esta ocasión lo haremos para, entre otras cosas, celebrar el X Aniversario de Murcia en Bici y como de costumbre reivindicar nuestro espacio en las calles de nuestra ciudad, todo esto sin olvidar la desastrosa gestión en cuanto a movilidad que llevan a cabo tanto la Red de Ciudades por la Bicicleta, cuyo Presidente es nuestro alcalde, así como la siempre ineficaz Oficina Municipal de la Bicicleta.


Exigimos nuestro espacio en las calles. 

Pedalea con nosotros y que todo el mundo sepa que:

Masa Crítica no es BLOQUEAR el tráfico.

Nosotros SOMOS tráfico!!!


Convocatoria de Masa Crítica Murcia


El próximo jueves 26 de diciembre tenemos nuestra cita mensual en la Glorieta a las 8 de la tarde. Seguimos ahí pedaleando por nuestras calles, paseando, disfrutando...


Iremos todas y todos disfrazados de

Papa Noel, Reyes Magos o de Árbol de Navidad :-).

Nuestro Ayuntamiento sigue sin contar con la participación de los colectivosque tienen que participar en las mesas de trabajo de los proyectos relacionados con la bici.

Destacar el nulo interés de nuestro Ayuntamiento en qué participen los diferentes colectivos asi como su nula publicidad mediante campañas para que los niños vayan en bici al cole.

Hemos visto algunos videos de los plenos y es sarcástico ver como algunos políticos se dedican a usar el móvil mientras otros intentan defender nuestros derechos.

Nos vamos a gastar una pasta para que el centro quede de lo más mono y se sigue teniendo olvidadas a todas las pedanías que se ven negras para ir al centro en bici a la ciudad de la bici.


Que la Oficina de la Bici se deje de cuentacuentos y talleres y haga campaña para el uso de la bici, que corten el centro de la ciudad todos los domingos para que podamos pasear y que se hagan el trabajo pendiente, como por ejemplo, colocar aparcabicis en los colegios, no tenéis que esperar a que os lo pidan.

Visitando hoy, por casualidad, la página web de Murcia en Bici leemos que celebran su X aniversario, en la Nave de Puente Tocinos. Leemos en su web que cada uno tiene que llevarse su comida y que la bebida tendrá precios módicos, así que se podría ir al finalizar nuestro recorrido.


¿Qué le pedimos a Papa Noel y/o a los Reyes Magos?

Que no gasten más su dinero en el centro de la ciudad, Sr. Iniesta la mayor parte vivimos fuera, que empleen ese dinero en las pedanías

Que pongan aparcabicis vigilados en todos los colegios, paradas de bus, tranvía,

En los colegios pueden quitar una plaza a un profesor o al director para ocuparla por una veintena de bicis, pues muchos de ellos que velan por la movilidad, productos ecológicos, por el día de la fruta, también hablan mucho en sus campañas pero la realidad es que nada o poco hacen por la bici y evitan cualquier responsabilidad.

Como siempre, y por casualidad, nos vemos a las 8 de la tarde el jueves 26 de diciembre en La Glorieta y después de la masa iremos a "La Nave" a tomar unas cervezas.

Masa Crítica + X aniversario de Murcia en Bici

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Hoy he participado en la masa Crítica de Murcia, como cada último jueves de mes un grupo de usuarios de la bici nos reunimos para dar unas vueltas por las calles de la ciudad.

En esta ocasión hemos celebrado, entre otras cosas el X aniversario de Murcia en Bici, también hemos reivindicado nuestro derecho a circular como cualquier otro vehículo y por supuesto no se nos olvida la funesta gestión en cuanto a movilidad que llevan a cabo tanto la Red de Ciudades por la Bicicleta, así como la ineficaz Oficina Municipal de la Bicicleta.

En esta ocasión algunos participantes han ido vestidos de Papa Noel, otros lo han hecho de Reyes Magos y todos hemos disfrutado de un recorrido que en esta ocasión ha sido algo más corto de lo habitual ya que al finalizar la Masa Crítica nos hemos desplazado hasta “LA NAVE" ESPACIO JOVEN de Puente Tocinos donde hemos celebrado el X aniversario de la Asociación Murcia en bici con todos los socios y amigos.

Ha sido una fiesta donde hemos compartido la comida que cada uno hemos llevado, las fotos de las actividades que se han realizado durante estos 10 años y también hemos compartido la experiencias de todos los socios y amigos, en definitiva hemos pasado un rato más que agradable.

¿Qué es una Masa Crítica?

La Masa Crítica es un acontecimiento, un movimiento, una reunión de ciclistas urbanos que tiene lugar todos los meses en numerosas ciudades del mundo.

La Masa Crítica es una agradable bicicletada mensual.

La finalidad es reivindicar los derechos del ciclista, promover un modelo de ciudad sostenible y una mayor presencia de las bicis en las ciudades.

La Masa Crítica no es una manifestación ni está organizada, sólo hombres y/o mujeres, jóvenes y/o mayores montando en bicicleta. Tampoco es una carrera.

La Masa Crítica es una manera de estar en el espacio público donde la gente pueda reunirse y conocerse.

La Masa Crítica no está dirigida ni organizada por nadie y no hay autorización para estos paseos.

La Masa Crítica solo es un grupo de ciclistas que se reúnen en el mismo lugar, a la misma hora y deciden pasear juntos por un rato.

El lema de la Masa Crítica más famoso es:

"Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes".

Este movimiento tuvo su origen en San Francisco (California) en 1992 como una forma de reunir a diferentes colectivos en una reivindicación festiva del espacio público.

La Masa Crítica no es BLOQUEAR el tráfico.
Nosotros SOMOS tráfico!!!











































Feliz año nuevo!!!

CATÁLOGO ROHLOFF SPEEDHUB 500/14

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14 Marchas – 14 Argumentos

1 El cambio interno de alto rendimiento de 14 velocidades
La transmisión de bicicleta moderna y efectiva fabricada en Kassel, Alemania

2 Ideal para el ciclismo de alto rendimiento
Cross country, descenso, freeride, dual, larga distancia.....

3 Cómodo para el uso diario
Bicicletas urbanas, de cicloturismo, reclinadas, plegables, etc.

4 Buenos resultados en tandem
Para tandems de cicloturismo, todo terreno o de carretera

5 Funcionamiento tan suave como un cambio de piñones
Eficiencia del 95-99%

6 Con tantas velocidades efectivas como un cambio convencional
14 marchas efectivas, ninguna marcha duplicada

7 Cambia más rápido y seguro que cualquier otro sistema
De una en una o cambiando varias velocidades con un solo giro

8 Desarrollos perfectamente escalonados, con un rango total grande
Diferencia entre velocidades 13,6%, rango total 526%

9 Facilísimo manejo con un solo mando giratorio
Cambia tanto en parado como en cualquier tipo de situación

10 Libre de ajustes y mantenimiento durante miles de kilómetros
Gracias a la calidad de sus engranajes y al engrase por baño de aceite

11 Funciona de forma eficaz y duradera como un mecanismo de relojería suizo
Utilizado con éxito en las pruebas más duras y las regiones más remotas

12 Es la transmisión económica para el ciclista activo
Gastos de mantenimmiento referidos a 10000 km.: SPEEDHUB 0,63 céntimos/km., Cambio de cadena 2,7 céntimos/km.

13 Relación óptima de peso/rendimiento, aprox. 120 g por marcha
Cambio de piñones de 27 marchas aprox. 100g por marcha efectiva Cambio de buje de 7 marchas aprox. 250g por marcha

14 Rueda muy robusta con 32/36 radios, longitud de eje 135 mm
Radiado simétrico con ala de buje muy alta, adaptable a casi todas las ruedas.


BiciPoemas: TAN-TÁN

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TAN-TÁN

Una bandada dulce del color de la plata
pedalea al compás de los canales.
El cervatillo rubio de ojos fuertes y claros
tan-tán lleno de libros.
La pequeña doctora del universitair ziekenhuis
-bufanda, gorro, guantes-, velozmente navega
tan-tan-tán cara al viento helado de diciembre.
La madre que después del trabajo tan-tán
llena la cesta de ensalada y de pasta
y tan-tan-tantán dispone cada día las flores y las velas.
El anciano de bordes angulosos y frágiles
persistente tan… tán… igual que la llovizna.
Y en la brecha que el sol
abre en tarde de sábado
esa familia nórdica tan-tán, tan-tán, tan-tán
riente se aventura por los parques.
El silencio tan-tán en el remanso
tan plácido y tan verde de la historia.

El reloj de la vida es en Holanda
un rítmico tan-tán de bicicletas.

(Juana Castro del libro Poetas en Bicicleta. Editado por Editorial Nuño de Sevilla y los autores han sido seleccionados por Francisco Vélez Nieto y Fran Nuño)

Decídete a abrir una nueva página

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Como deseamos una cariñosa despedida de año y dar la bienvenida al 2014 y a todas sus promesas, mucha gente va a estar pensando en las resoluciones de año nuevo. Hacer cambios de vida positivos se pueden hacer en cualquier momento, pero hay algo sobre el nuevo año que nos da un momento para hacer una pausa y reflexionar en nuestras vidas cotidianas. Puede que ya tenga un estilo de vida activo y saludable, pero si usted siente que puede hacer un poco más, y considerar la adopción de nuestro compromiso mediante la firma de:

Abrir una nueva página!
Hacer una promesa!
Me comprometo a cambiar mis hábitos de movilidad de forma activa como parte de un esfuerzo mundial para hacer del mundo un lugar más verde y más saludable para vivir. Al tomar este compromiso, estoy haciendo mi parte para reducir la huella de carbono del mundo y apoyar la batalla contra el aumento del calentamiento global.

Suba a bordo y recibirá una banda de promesa verde para mostrar su compromiso. Estamos manteniendo un registro de las regiones con el mayor número de compromisos y recompensaremos el líder con una donación a una causa verde local.

Visto en: Dahon Insider

Catálogo Stryda

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HISTORIA DE STRIDA

1977  STRiDA diseñador Mark Sanders lleva un aprendizaje con Rolls-Royce en Bedford, Reino Unido.

1980 Sanders se gradúa de la Imperial College de Londres, ganando un título en Ingeniería Mecánica.

1981 Sanders acepta una posición con el Marte Corporation, trabajando como ingeniero de diseño en la división Vending Systems.
Él tiene este puesto hasta 1983.

1983 Sanders "ve la luz". Se da cuenta de que los productos que necesitan no sólo la ingeniería de sonido, sino también la estética y de la humanidad.
Se inscribe en el programa de Ingeniería de Diseño Industrial (IDE) gestionado conjuntamente por el Imperial College y el Royal College of Art de Londres.

1984 Sanders diseña una bicicleta plegable, como parte de sus estudios de posgrado.

1985 Sanders termina de trabajar en su bicicleta plegable.
Completa su título de postgrado y recibe Premio Giugiaro Giorgetto de RCA en la categoría Concept Bike.
Un prototipo STRiDA aparece en el mundo de mañana de la BBC.

1985 Un artículo escrito en The Sunday Times lleva a una reunión con el empresario y ex gerente Greg Norman James Marshall. Diseño de producción y herramientas comienza.

1986 Un fabricante de Glasgow se elige para producir la bicicleta.
hijo de 9 años de edad, del director inventa el nombre STRiDA, un nombre mejor que las presentadas por los profesionales!

1987 STRiDA comienza a rodar fuera de la línea de producción. Su fiesta de inauguración se llevó a cabo en Harrods en Londres.

1988 STRiDA gana los tres Cyclex Premios a la Innovación de bicicletas en el Reino Unido (el mejor nuevo producto, más innovadoras, Mejor Diseño británico).
La producción se traslada a Nottingham (el hogar original de Raleigh).

1990 Producción se traslada a Portugal.

1992 25000 STRiDA Versión 1 de se han vendido hasta la fecha.

1993 El grupo británico Tecnología (BTG), una compañía que otorga licencias y comercialización de innovaciones médicas y otras tecnologías de Reino Unido, controla los derechos a STRiDA, a través de 1995.

1997 Roland Plastics, una empresa del Reino Unido, compra los derechos para producir STRiDA versión 2 y mueve la producción de vuelta al Reino Unido. Se libera la versión 2 un año después.

2000 STRiDA ha ganado el premio de la revista ID Anual de Diseño, el Premio Barco de Revista Pittman para la Innovación y Seguridad, y el Premio del British Design Council Milenio del producto.
Steedman Bass, de Boston EE.UU., compra los derechos para producir la STRiDA.
Con Bill Bennet, Eric Thomas y Mark Sanders, Bajo comienza el desarrollo de STRiDA Versión 3.

2002 Con el fin de satisfacer la creciente demanda, Bajo mueve la producción de fabricante taiwanés Ming Cycle.
Versión 3 se lanza, con un cargamento inaugural de 2.000 unidades a Italia. Ciclo Ming comienza a establecer las distribuidoras en Corea, Japón, Países Bajos, Francia y los EE.UU.
Ciclo Ming se inicia el desarrollo de STRiDA Versión 5.

2006 STRiDA Versión 3.2 es el ganador del Premio Fiestrai de Innovatie de.

2007 STRiDA versión 5 es lanzado. Es el ganador del Premio TBEA. Ming Cycle compró la marca STRiDA y ahora 100% propietaria de los derechos de propiedad intelectual. Para más información por favor visite www.mingcycle.com.tw
2008 STRiDA SD (sistema de 2 velocidad) se puso en marcha. STRiDA es no sólo una sola bicicleta plegable velocidad, pero 2 velocidades.

2009 STRiDA LT y STRIDA SX se ponen en marcha.

2010 Se puso en marcha de liberación rápida (Q / R) del sistema. La gente puede ajustar la altura del asiento fácilmente.

2012 STRiDA EVO nuevo sistema de 3 velocidades está en producción para ofrecer al jinete fácilmente montar en diferentes condiciones de la carretera.

Catálogo


Historia de la marca de la pintura de arena (video)


STRiDA EVO - instrucción de cambio de marchas (video)


2012 introducción Ming Cycle (video)


2012 Strida aficionados reunidos en Kenting, Taiwán (video)

Rutas en familia: Ruta del graffiti.

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(Esta Ruta ha sido diseñada para ser realizada por la Asociación Murcia en Bici,
no obstante cualquier persona que desee participar será bienvenida)

PRESENTACIÓN
Esta ruta en familia pretende ser una iniciativa nueva en el abanico de itinerarios que Murcia en bici viene desarrollando en estos últimos años.

Durante la misma realizaremos un itinerario guiado para visitar diversos graffitis de Murcia y las cercanías de nuestro casco urbano, para conocer mejor este tipo de expresión callejera extendida por todos los rincones del mundo mediante la observación divulgativa de sus diferentes técnicas, pues no todo en esta modalidad de manifestación artística puede catalogarse de simple vandalismo.

FECHA Y HORA
Domingo 12 de enero de 2014. Hora salida 9,30.

SALIDA
Hospital General.

ITINERARIO
Murcia/La Albatalía/Nonduermas/Central Logística Ferroviaria Alcantarilla/ Murcia.

Murcia: recorrido por el casco urbano. Plaza de la Merced, Circular, Avenida Juan Carlos I.
Murcia - La Albatalía a través de la Senda de Granada enlazaremos con la Vía Amable 4 (Murcia – La Ñora)
La Albatalía – Nonduermas por carriles y camino asfaltados Nonduermas – Central Logística Ferroviaria de Alcantarilla por Via Amable 1 (Murcia - Alcantarilla) Central Logística Ferroviaria de Alcantarilla a Murcia por carriles y camino asfaltados, para entrar en la ciudad por la carretera de San Gines y Via amable 2 ( Murcia – Aljucer y El Palmar).

ACLARACIÓN: esta información es de carácter orientativo puesto que el trayecto planificado para este itinerario puede verse alterado por circunstancias, incidencias y/o contingencias viales presentes en su trazado, el mismo día de su realización o por modificaciones, de última hora y, sin previo aviso, en los horarios de apertura y de disfrute de los destinos previstos.

En el transcurso del recorrido haremos un par de paradas para re reagruparnos, reponer fuerzas, hacer alguna foto, etc.

Durante el recorrido se realizara una parada intermedia para un aperitivo, bien en algún bar o de lo que cada uno lleve, al gusto.

Al finalizar la ruta haremos un itinerario/visita al Street Museum de San Pio para ver una serie de obras, murales, y piezas en espacios públicos.

El colectivo artístico involucrado en este macro proyecto, ha ido creando obras de dimensiones, técnicas y características avanzadas con las que engalanar el entorno urbano.

Acto seguido regresaremos a nuestro punto de partida.

DISTANCIA
30 Kilómetros

DURACIÓN
3 horas de marcha
1,5 horas de paradas, almuerzo

DIFICULTAD FÍSICA
Muy fácil, llaneando por carril-bici, vías amables, mota del río y carriles/caminos asfaltados.

DIFICULTAD TÉCNICA
Baja, carreteras y/o caminos asfaltados o sin asfaltar con buen firme.

COSTE
Ninguno. El que decida tomar el aperitivo en el bar se pagara su comida.

INSCRIPCIONES
No

Esta marcha se convoca como una salida de amigos, por lo que todos sus asistentes son responsables de su propia seguridad y de cumplir las normas de tráfico estable-cidas. El asistir a la misma, supone la aceptación de estas normas y exime a los organizadores de toda responsabilidad.

Dahon se expande en el mercado de bicicleta plegable de Polonia

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DUARTE, EE.UU. - Arkus y Romet une al líder en bicicletas plegables Dahon como su nuevo distribuidor de 'hiper'. Que impulsan la expansión de ventas internacionales de las marcas, Arkus y Romet ofrece Dahon presencia superior en Europa del Este y el estratégico mercado polaco.

La producción de 400 mil bicicletas bajo sus propias marcas al año, Arkus y Romet es el líder reconocido de la industria de la bicicleta de Polonia, que preside una red de 700 concesionarios en todo el país las ventas y la distribución. Establecida en 1948, la compañía participa hoy en día con éxito en la movilidad eléctrica. El Romet Sociedad asumió la marca Arkus en 1999 y fundó el Grupo de Arkus y Romet en 2005.

Con la nueva asociación de entrar en vigor de inmediato, la línea de la bicicleta plegable Dahon ya estará disponible en tiendas seleccionadas dentro de la red y Arkus Romet en el inicio de la temporada 2014.

Dr. David Hon, CEO, fundador e inventor de las bicicletas plegables Dahon, dijo, "Estamos muy entusiasmados con la gran cantidad de nuevas oportunidades de nuestra asociación con profesional de la bicicleta más importante de Polonia lleva a nuestra red de distribución internacional. Tenemos la suerte y el placer de contribuir a la prosperidad del mercado de bicicletas plegables en Polonia hoy".

Visto en: bike-eu

Catálogo Bike Friday

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Brisa fresca en la cara y el sol caliente en el cuello. Pavimento negro abajo y el cielo azul arriba. Aventura llama. Es por eso que las Bike Fridy caben en una maleta.

Pocas experiencias en la vida coinciden con el sentimiento cuando ajuste y rendimiento combinan sus fuerzas en una bicicleta. Nos encanta ese sentimiento y queremos compartirlo con todo el mundo, en todas partes.

Somos ciclistas que doblado la mano a la generación y bicicletas de viaje que se adapten a su cuerpo y su estilo. Llegamos a conocer a usted y sus metas, a continuación, crear un Bike Friday que le conceda la libertad de vivir su aventura. En cualquier momento y en cualquier lugar.

Nuestro objetivo es construir un futuro mejor a través de soluciones individuales para el transporte, la independencia del petróleo y la salud personal.


Bike Friday tikit (video)

ESPECIFICACIONES:
8 velocidades
La tecnología de plegado rápido
V-brake
Neumáticos Schwalbe Marathon Guardia Verde

BENEFICIOS:
Se pliega fácilmente para su viaje intermodal
Ligera, divertida de conducir
Se ajusta debajo de su escritorio

Ir de compras con una Bike Friday tikit
Conseguir unas compras en el supermercado con una bicicleta tikit Express y una bolsa Detours Teeco, y el auto-pago hace que todo sea más rápido.

Mira cómo CONSTRUIMOS UNA BICICLETA!


Puedes diseñar tu Bike Friday a la carta (pincha aquí)

Dahon Ciao D7

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Os presento la nueva Dahon Ciao D7, con el legendario cuadro que en 2005 gano el premio Eurobike. En esta nueva versión cuenta con un montaje de lujo, cambio interno Shimano Nexus Revo 7 sellado 32H, el extraordinario plegado NoLift y para conseguir la máxima estabilidad el centro de gravedad se ha diseñado lo más bajo posible, lo que permite la máxima comodidad y fiabilidad.


Tomando la plataforma del cuadro Ciao y añadiendo un paquete de componentes de lujo, obtenemos como resultado la Ciao D7: una bicicleta plegable con diseño de cuado Easy-Step de curvatura inferior, con un bajo centro de gravedad y un sistema de plegado NoLift. Si a esto le añadimos el buje de cambio interno Nexus 7 y la agilidad y el reducido tamaño una vez plegada que otorgan las ruedas de 20", tenemos una de las bicicletas plegables más lógicas para la ciudad; tan lógica como su contenido precio. ¿Estamos ante la plegable prefecta?

Posición de conducción
City
La mejor comodidad para los obstáculos y las condiciones que ofrece la ciudad, proporcionando una posición óptima para facilitar la visibilidad, el confort y la velocidad.

Información general
Colores: Blanca/Negra
Tamaño de rueda: 20"
Tamaño plegada: 34 × 74 × 66 cm (13.3"× 28.9"× 25.7")
Peso: 13.5 kg (29.8 lbs)


INFORMACIÓN GENERAL
Algunos detalles de la imagen mostrada pueden no coincidir con el modelo final

Velocidades: 7
Talla cuadro: 1
Distancia: del asiento al manillar: Min: 600 mm (23.6") Max: 630 mm (24.8")
Distancia: del sillín a los pedales: Min: 650 mm (25.6") Max: 900 mm (35.4")
Altura recomendade ciclista: 137 - 188 cm (4'6" - 6'2")
Max. peso ciclista: 105 kg(230 lbs)

CUADRO
Cuadro. LA Series-Dalloy, Tubería Sonus, Visagra forjada Lattice, Tecnología Fusion y cierre de bisagra V-Clamp
Horquilla: Integrada, Tecnología Fusion patentada

PUESTO DE CONDUCCIÓN
Tija manillar: Radius, Tecnología Fusion y V-Clamp patentada, aluminio forjado
Manillar. 6061-T6 aluminio 18º de retraso
Dirección: Dahon Fusion, zero stack, rodamientos sellados
Puños: Dahon Ergo
Sillín: Dahon Logo Ergo Confort
Tija sillín: 34 mm x 580 mm, cabeza de aluminio forjado, micro ajuste
Cierre sillín: Dahon Covert, high leverage design

FRENOS
Frenos: Aluminio V-Brake 110mm
Manetas: Leva de Aluminio
Cables: Livewire 5.0 lubricados

RUEDAS
Buje delantero: Dahon Mini, aluminio, sellado, 20H
Buje trasero: Shimano Nexus 7, sellado 32H
Radios: 18/8 acero inoxidable
Aros: Aluminio, 20" x 1.5", paredes altas, anodizado
Cubiertas: Dahon Rotolo, 20" x 1.75" by Kenda

TRANSMISIÓN
Mando(s): Shimano Nexus Revo 7 velocidades, giratorio
Cambio trasero: Interno
Bielas: Aluminio forjado 6061-T6, pulido a mano, doble protector de plato 38T
Cassette: No
Pedalier: Sellado, cuadradillo
Cadena: KMC Z410
Pedales: Plegables

EXTRAS
Sistema cierre: Sistema patentado
Accesorios: Pulpos sujeta equipaje, guardabarros y transportín, caballete central
Transportín: Dahon Arc rack trasero

Un casco de papel para proteger mejor a los ciclistas

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A diferencia de los modelos con poliestireno en su interior, este diseño promete absorber mejor los impactos y reduce el riesgo de conmoción cerebral y otros daños más graves

Estar tirado en medio de la carretera no suele inspirar un momento eureka. Pero a Anirudha Surabhi , haber sufrido un accidente de bicicleta potencialmente grave le hizo pensar en un nuevo diseño de cascos.

"Iba en mi bicicleta por una colina llevando un casco cuando un hombre abrió la puerta del auto", cuenta Surabhi, que nació en India y ahora vive en Londres.

"La puerta me golpeó, di un par de volteretas y caí sobre mi cabeza. Mi casco se rompió y quedó destrozado".
Por suerte, sólo sufrió una conmoción cerebral leve.

La visión del estado en el que quedó su casco hizo que el entonces estudiante de diseño pensara en nuevas formas de proteger a los ciclistas.

Su solución fue sustituir el diseño de poliestireno con papel, una decisión que ya está demostrando ser un éxito entre los amantes de las bicicletas.

Pero ¿cómo puede ser el papel más seguro? ¿Y qué otra cosa puede ofrecer además de proteger la cabeza de los ciclistas?

"El peligro de caerte de la bicicleta es que somete la cabeza a un cambio drástico de la velocidad en tan sólo una fracción de segundo", dice Jolyon Carroll, investigador de seguridad del Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido.

Golpe seco
"Cuando el cráneo golpea la acera se detiene o desacelerará rápidamente. Sin embargo, al ser un órgano relativamente blando, el cerebro tiende a seguir moviéndose", le dijo Carroll a la BBC.

"Esto es lo hace que la persona pueda sufrir una lesión, desde vasos sanguíneos rotos hasta daños en el tejido cerebral".

La idea básica detrás de los cascos para ciclistas es la de crear una mini zona deformable, un poco lo que encontraríamos en un auto, que absorbe parte de la energía y da al cráneo y al cerebro más tiempo para reducir la velocidad antes de parar.

Esos pocos milisegundos adicionales pueden reducir la cantidad de compresión en el cerebro, y, potencialmente, marcar la diferencia entre sufrir daños cerebrales o una leve de la conmoción.

La mayoría de los cascos que se utilizan en la actualidad son de poliestireno.

Pero Anirudha Surabhi decidió mirar hacia el mundo natural para inspirarse.

"El animal que llamó su atención fue el pájaro carpintero. El ave, picotea unas diez veces por segundo y cada vez que picotea experimenta la misma cantidad de fuerza que nosotros al estrellarnos a 80 kilómetros por hora", dice Surabhi .

"Es la única ave en el mundo que tiene el cráneo y el pico completamente desarticulados y tiene un cartílago suave ondulado en el medio que absorbe todo el impacto y le evita tener dolor de cabeza".

El potencial del papel
Con el fin de imitar la zona de deformación del pájaro carpintero, Anirudha recurrió a una fuente barata y fácilmente accesible: el papel.

Diseñó una doble capa con forma de celdillas de panal de abeja que luego podría ser cortada y convertida en casco.

"Al final obtenemos diminutas bolsas de aire a lo largo del casco", explica.

"Así que cuando una persona sufre un accidente, estas bolsas de aire absorben la energía impidiendo que el casco se agriete".

El diseño de papel ha sido probado según los estándares europeos y Surabhi asegura que, en comparación con un casco de poliestireno estándar, los resultados son impresionantes.

"Si un ciclista se estrella a una velocidad de 24 kilómetros por hora con un casco normal, la cabeza será sometida a una fuerza de impacto de 220G (220 veces la fuerza de gravedad), mientras que el nuevo diseño absorbe más del impacto y significa que experimenta una fuerza ce 70G en su lugar", explica.

Para poner esto en contexto, las normas de seguridad internacionales reconocen que para evitar el daño cerebral grave una persona no debe ser expuesta a una fuerza de impacto por encima de 300G.

Esto significa que mientras un casco de poliestireno ayuda a evitar traumatismo craneal mortal o grave, el casco de papel da a la cabeza más tiempo para reducir la velocidad de impacto y potencialmente reducir incluso el riesgo de hasta lesiones menos graves como la conmoción cerebral.

¿Algo obvio?
El casco de papel de Anirudha se une a una creciente gama de alternativas innovadoras al modelo de poliestireno.

Por supuesto, el debate aún continúa sobre si los cascos realmente ayudan a proteger a los ciclistas, con argumentos que van desde la falta de efectividad al hecho de que llevar casco alienta a los ciclistas a tomar más riesgos y a los conductores a ser menos cautelosos.

Pero una revisión independiente del Laboratorio de Investigación del Transporte de Reino Unido hecha en 2009 encontró que, suponiendo que se usan correctamente, los cascos para ciclistas deberían ser eficaces para reducir el riesgo de lesiones en la cabeza.

Pero, ¿aceptarán los ciclistas utilizar cascos de papel?

"Creo que el público lo aceptará porque si se piensa en ello, los especialistas de cine han estado saltando sobre cajas de cartón desde hace décadas, que están hechas de papel", dice Anirudha Surabhi.

"Ellos se juegan la vida saltando desde edificios de cinco pisos, sólo porque saben que el papel realmente funciona".

Visto en: lanacion

BiciRelatos: Bicicletas

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Bicicletas

Siempre que voy a emprender la vuelta a Resistencia se me vuelven en la memoria algunas de sus calles o personas, y es entonces cuando me veo otra vez montada en una bicicleta prestada, yendo a toda velocidad por la vereda de Velez Sarsfield, sintiendo como el viento norte me sopapea la cara. O si no es ese primero de enero del 2000 y el calor aplastante de 52º grados a la sombra, la resaca de la noche anterior y Lucas llegando en bicicleta a la puerta de mi casa, destrozado porque su novia lo dejó.

No sé por qué pero los recuerdos siempre se me vienen subidos en una bicicleta y si no soy yo, es ese otro alguien que viene montado en su presencia. Debe ser por esa nostalgia infantil de la bici propia que te regalan los viejos y que para mí nunca se cumplió.

Lo cierto es que el recuerdo avanza sobre mí como la rueda de la bicicleta y me nubla la pantalla, y todo y nada, la ciudad, sus calles y su gente terminan siendo un montón de palabras tecleadas a la bartola en esta oficina en la otra margen.

Cada envión del pedal me devuelve al momento recordado y allí voy yo, a toda felicidad, a punto de cruzar por lo de Doña Julia, una de esas viejas brujas del barrio que no te dejan pasar por su vereda porque le aflojas las baldosas. Como tres veredas antes, a la altura de la casa de Doña Negra, me encomiendo al San Antonio del frente, pidiéndole que me dejé cruzar la vereda vedada y me permita ganarme el respeto de los varones de la cuadra. Aprieto las revoluciones del pedal, esperando que la bruja no se aparezca en mitad de la vereda y me la lleve puesta con bastón y todo. La bici, prestada por Érica Pamela, es una de esas Fiorenzas rosadas, llenas de banderolas, que me queda un tanto chica para mis piernas largas y desgarbadas: cuanto más acelero, más me doy la rodilla contra el manubrio.

Estoy casi por entrar en la vereda de Doña Julia, atrás se siente el abucheo de la barra, mi hermanita saltando en patas en esa siesta caliente del verano chaqueño. Mi corazón late embravecido dentro del pecho.

Ya estoy a mitad de camino y miro a mi costado derecho para ver si desde el muro no me apresencia Doña Julia. No se ve nada y sigo avanzando, embebida en la gloria cuando casi al final de la vereda escucho el grito furioso de la vieja desde la ventana que me dice: “Moocosita del diablooooo, carajo! A media siesta”. La maniobra con el manubrio es inevitable: las piernas se enredan y caigo de boca, las rodillas peladas y Doña Julia que ya está a mí lado puteando como buena cristiana. Cuando caigo en la cuenta, estoy rodeada por toda la gurisada que me lleva en andas, alejándome de la bronca de la vieja y veo que no he podido cruzar el límite: la Fiorenza está tirada a dos baldosas de la próxima vereda y con ella mi sueño de entrar en la barra.

Cuando caigo en la cuenta, estoy rodeada de un montón de desconocidos, esperando para cruzar la frontera y mirarme una vez más de cara al viento norte, andando en bicicleta.

“Bicicletas”, Mónica Kreibohm (osabebu), El Yacaré, Asunción, abril de 2007

Tern Link C7

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Transporte portátil al servicio de la humanidad.
La familia de bicicletas denominada Link está diseñada con un objetivo muy simple-llevarte desde donde estés hasta donde quieras ir.Tanto si el trayecto se realiza totalmente en bicicleta o se combina con otros transportes, la Link está preparada para adaptarse. Al llegar, pliega tu LInk y la podrás llevar contigo sana salva. Usa tu Link y podrás optimizar tu tiempo.

La básica:
Viajar en bicicleta es, a menudo, un beneficio probado. Puedes controlar tu horario, no hay problemas de tráfico ni tienes que salir antes o más tarde para encontrar aparcamiento. La bicicleta plegable Link C7 va un paso más allá porque se pliega y la llevarás contigo donde vayas y nunca tendrás que preguntarte si todavía estará allí cuando tengas que utilizarla de nuevo.

Especificaciones técnicas

Colores: Negro/Gris - Negro/Azul - Negro/Amarillo - Blanco/Amarillo - Blanco/Azul
Relación de velocidades: 37"-73". 7 velocidades
Dimensiones plegada: 34 x 85 x 65 cm
Peso :12,4 kg
Tiempo de plegado: 10 segundos
Distancia tija sillín - manillar : Min: 60cm - Max: 65cm
Distancia sillín - pedal: Min: 71cm - Max: 97cm
Altura recomendada del ciclista: 1'42m - 1'90m
Peso máximo del ciclista: 110 kg
Cuadro: Link, 6061-AL, tecnología patentada DoubleTruss
Horquilla: Acero Hi-tensile
Tija Manillar: Q-Lock, aluminio forjado, patentada
Potencia: Telescópica, 6061-AL
Manillar: Barra plana, 6061-AL
Puños: BioLogic Ergo, kraton
Sillín: Sport
Tija de sillín: SuperOversize, 6061-AL
Frenos: V, aluminio , muelle lineal
Manetas de freno: Maneta de aluminio para V-Brake
Cables y fundas de freno: Fundas Anti-compresión, cables slick
Buje frontal: Mini de Formula, aluminio
Buje posterior: Formula, 7 velocidades, aluminio
Llantas: Aluminio
Radios: Acero inoxidable
Cubiertas: Impac StreetPac de Schwalbe, 47-406, laterales Reflex
Manetas Desviador: Shimano de 7 velocidades
Desviador: Shimano RD-FT30
Plato y bielas: Bielas de aluminio Cold-forged 606, pulidas a mano
Cassette: Shimano 7 velocidades, 14-28T
Pedalier: De dos piezas
Cadena: Taya de 7 velocidades
Pedales: Suntour Plegables
Cables y fundas del desviador: SIS-SP, lubricante DuPont L3
Adaptador equipaje frontal: Cuadro preparado para soporte Truss, Tern, Basil o KlickFix
Sujeción cuadro plegado: Sistema Magnetix 2.0
Timbre: Si
Guardabarros: Si. SKS negros
Portabultos: Si, Biologic
Pata de cabra: Si. Aluminio

Biblioteca cicloturista: Parque Regional de Calblanque

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Parque Regional de Calblanque
Murcia (Mar Menor)

Editorial Piolet
ISBN: 9788495945860
Escala: 1:20.000
Editorial: Piolet
Fecha de la edición: 2008
Edición: 1ª
Colección: No definida
Idiomas: Castellano
Tipo: Excursionismo y trekking
Zona: España > Otras zonas

MONTE DE LAS CENIZAS Y PEÑA DEL ÁGUILA

Mapa de excursionismo y trekking a escala 1:20.000 del Parque Regional de Calblanque, Monte de las Cenizas y Peña del Aguila.

El Parque Regional de Calblanque está situado a pocos quilómetros del Mar Menor, en Murcia.

Es un espacio protegido que ofrece al viajero un exclusivo conjunto de playas, salinas y acantilados.

Su recortada costa oculta calas y pequeñas playas de arena fina.

Incluye información turística, áreas restringidas y protegidas, teléfonos y páginas de contacto de información cartográfica, turística y general, así como explicaciones de los diferentes caminos propuestos.

Rutas con encanto: Ruta por Cañadas y Veredas

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(Esta Ruta ha sido diseñada para ser realizada por la Asociación Murcia en Bici, 
no obstante cualquier persona que desee participar será bienvenida)

Una oportunidad hacer turismo utilizando tu bicicleta

PRESENTACIÓN
Se trata de un recorrido por vías pecuarias que, en parte están señalizadas y en parte ocupadas. En este caso seguiremos el Cordón de los Valencianos, llamado así porque formaba parte de la ruta de los
pastores que venían desde ese reino.

FECHA
Domingo, 26 de enero de de 2014

SALIDA
9:30 horas. Hospital General Universitario

ITINERARIO
Salida Hospital General por mota del río y vía amable La Alberca.
En La Alberca, desde polideportivo, por Cañada Real por el campo hacia la rambla de los Ladrones en El Palmar hasta llegar al Cordón de los Valencianos. Este continúa hasta el cruce de la Carretera de Mazarrón en Molino de la Vereda, venta Belén, Vereda de las Salinas Reales. Desde Alcantarilla a Javalí Viejo y mota del río Segura. Se parará a tomar un refrigerio en un bar en el Molino de la Vereda. Los que van hacia Murcia continúan por la mota y los que van a La Alberca la dejan para cruzar la carretera de Alcantarilla por el cruce del camino Hondo.

DISTANCIA
50 kilómetros aproximadamente

DURACIÓN
3,5 horas de marcha y ½ hora de paradas

DIFICULTAD
FÍSICA FACIL, siempre llaneando. Sin demasiadas cuestas. Aunque hay
un tramo de 500 m. por rambla.
TÉCNICA BAJA, carreteras y/o caminos asfaltados o sin asfaltar con buen
firme.

COSTE
Ninguno. Cada cual asume los gastos que pueda realizar durante las
paradas

INSCRIPCIÓN 
No

RECOMENDACIONES
Se recomienda llevar un KIT básico de herramientas (llaves de ajuste, cámara de repuesto y/o parche para pinchazos, bomba inflado).

MÁS INFORMACIÓN COORDINACIÓN RUTAS CON ENCANTO: rutas@murciaenbici.org

IMPORTANTE:
Esta ruta se convoca como una salida de amigos. Todos los asistentes son responsables de su pro-pia seguridad y de cumplir las normas de tráfico establecidas.

Os recordamos que el Reglamento de Circulación obliga al uso del casco en vías interurbanas.

El itinerario puede variar por incidencias en el trazado o en la reserva de espacios de última hora.

En el transcurso de la ruta haremos paradas para reagruparnos, reponer fuerzas, hacer fotos, etc.

Participar en la ruta supone aceptar las normas y exime a los organizadores de toda responsabilidad.

MUCHAS GRACIAS. OS ESPERAMOS EN LA SALIDA
Información adicional ruta “Por cañadas y veredas”

Las Vías Pecuarias resurgen en Murcia

Tras décadas, y casi siglos en el olvido, las vías pecuarias han vuelto a tomar protagonismo. Están clasificadas como Cañadas Reales, Cordeles y Veredas. Esta clasificación tiene su origen en las
necesidades de acotar el paso de los ganados por zonas de labranza en función del volúmen ganadero. Así, las Cañadas Reales tienen como ancho 75 metros (90 varas castellanas), los Cordeles tienen 37,5 m. (45 varas) y las veredas 20 m. (25 varas). No volverán a ser la pieza fundamental de la trashumancia como antaño, pero servirán para que los ciudadanos entiendan una parte de la historia de sus costumbres y puedan acercarse a la naturaleza. Además, las mismas vías también intentarán seguir siendo útiles para el ganado. En la Región estos caminos verdes, amenazados por la actividad urbanística y las industrias, se van a deslindar y a señalizar.

Las Vías Pecuarias en la capital de la Región

Murcia se ha caracterizado siempre por ser zona de invernada de los rebaños de otras provincias, especialmente de Cuenca y Teruel. Los animales circulaban a través de la Cañada Real Conquense-Murciana, penetrando en la Región por el Altiplano. Tras pasar la Rambla de Belén, y antes de ascender el Puerto de la Cadena se optaba entre dos rutas: el Campo de Cartagena, a través del Cordel de Fuente Álamo, o la provincia de Alicante, por la Cañada Real de Torreagüera. Esta última ruta era utilizada también por ganaderos valencianos para aprovechar los buenos pastos que siglos atrás se criaban en el Valle del Segura. Precisamente en los alrededores del Puerto de la Cadena era donde se celebraban la mayor parte de las mestas, asambleas de pastores con sus ganados, cuyos orígenes se remontan al siglo XIII. Del municipio de Murcia partía la otra gran vía pecuaria de largo recorrido, la Vereda de Belén o de Barqueros y fue muy utilizada para trasladar los ganados desde Murcia hasta las Sierras de Segura y Cazorla, donde se aprovechaban los pastos de primavera y verano. Entre diez y quince días empleaban los ganaderos y sus reses en recorrer los términos de Murcia, Mula, Pliego, Bullas, Cehegín y Caravaca de la Cruz para adentrarse en aquellas sierras.

Un total de 19 vías pecuarias forman un complejo entramado por todo el municipio de Murcia. Son 221'5 kilómetros de recorrido, casi el 10% de las de toda la Región, y ocupan 646'8 hectáreas, algo más que el Parque Municipal del Majal Blanco. Sin embargo, su estado actual es muy preocupante, debido al decrecimiento de la actividad ganadera trashumante y del desarrollo de otras actividades socioeconómicas que han ocupado el territorio tradicionalmente destinado a la ganadería. El desarrollo urbanístico, la instalación de industrias, el crecimiento del regadío y el trazado de viales han sido los factores que más han contribuido al deterioro de las vías pecuarias del municipio de Murcia. Este es el caso de la Cañada Real
de Torreagüera, desaparecida en gran parte por ocupaciones de todo tipo cuando en realidad debería contar con una anchura superior a 75 metros y una longitud de 23 kilómetros.


Su conservación
Conservar este patrimonio público no es un capricho, sino una necesidad. Las vías pecuarias están desapareciendo a pasos agigantados cuando la realidad es que podrían seguir manteniendo otros usos alternativos compatibles con el ganadero. Uno de los más defendidos es el del turismo de naturaleza, ubicando a través de estas vías pecuarias senderos de pequeño o gran recorrido aptos para el tránsito peatonal, con bicicleta o a caballo. No hay que olvidar que buena parte de estas "carreteras" constituyen excelentes corredores verdes que enlazan (o enlazaban) interesantes ecosistemas como los cumbres de Carrascoy, la Rambla del Puerto de la Cadena, la del Puerto del Garruchal, las Sierras de Columbares o de los Villares, el Río Segura o la Huerta de Murcia. Su conservación es, por lo tanto, una forma de recuperar y aprovechar todos los componentes culturales que en torno a las vías pecuarias se han ido desarrollando:
abrevaderos, puentes, descansaderos, cabañas, majadas, mojones, etc., así como iglesias, santuarios, balnearios y otros hitos históricoartísticos próximos.

Recuperación de las vías en Murcia

El Ministerio de Medio Ambiente y la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno de la Región de Murcia se han dado la mano para la ejecución del proyecto de deslinde, amojonamiento y señalización de las vías pecuarias integradas en el sistema radial Murcia-Jumilla, Murcia-Lorca y Murcia-Cartagena.

La Asociación de Vecinos de La Alberca viene reivindicando el deslinde de la Cañada Real de Torreagüera desde hace tiempo. Fruto de su lucha ha sido el reciente deslinde oficial desde el entronque con el Cordel de los Valencianos hasta la parte de atrás del cementerio de La Alberca. Pero hay que seguir con la reivindicación. Por ello la Plataforma La Costera Sur También es Murcia, entre sus objetivos sobre movilidad sostenible tiene conseguir que la Cañada Real sea deslindada y acondicionada como vía verde para uso y disfrute de los vecinos.

Ver vías pecuarias por municipios.

Mapa del recorrido.

Dahon con cableado interno para 2014

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 Como novedad para este año Dahon presenta la esperada introducción de los cables de freno y de cambios perfectamente guiados a través del marco, lo que permite un look más limpio y menos posibilidades de desgaste.
Dicho cableado interno está disponible en los siguientes modelos de 2014:
Mu EX , P27 , P8SL, EEZZ , Vector P20 , Vigor P9 , Ios S9 y Jetstream P8

POC y Volvo: Acuerdo sobre seguridad y diseño

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POC y Volvo investigarán sobre la comunicación entre ciclistas y vehículos

Las empresas POC, dedicada al diseño y fabricación de cascos y protecciones para deportes extremos, y Volvo Car han alcanzado un acuerdo para desarrollar conceptos en la seguridad y el diseño y que incluye, entre otros aspectos, un proyecto de investigación sobre la comunicación entre ciclistas y vehículos.

Ambas compañías suecas investigarán y analizarán todas las herramientas y dispositivos para seguir progresando en seguridad y ofrecer los mejores productos del mercado. Así el primer proyecto de investigación y desarrollo se centrará en mejorar la comunicación entre vehículos y ciclistas.

"POC está centrado en hacer lo posible por salvar vidas y reducir las consecuencias de accidentes deportivos sufridos por atletas y ciclistas. Es un regalo para nuestra empresa poder contar con Volvo Cars.
Tienen la visión, competencia y experiencia, de haber liderado durante más de 80 años el desarrollo para mejorar la seguridad vial", afirma el Director Ejecutivo (CEO) y fundador de POC, Stefan Ytterborn.

Para el gerente senior de estrategia de seguridad y requisitos de Volvo Car Group, Jan Ivarsson, la comunicación de los ciclistas con el automóvil es una posible extensión de su tecnología de detección de peatones y ciclistas.

"Proporcionar al ciclista una aviso o alarma de que ha sido advertido por el vehículo puede hacer que la interacción entre los coches y los ciclistas sea más fluida y segura en las zonas urbanas", señaló Jan Ivarsson.

En breve POC, que presentará junto a Volvo los primeros resultados de su asociación en la segunda mitad de 2014, lanzará su serie de productos AVIP, acrónimo de atención, visibilidad, interacción y protección, la primera gama específica para ciclistas de carretera que incluye prendas, gafas y accesorios.

"La asociación con POC será estimulante y fructífera. Ambas compañías ponen gran énfasis en mejorar la protección y la seguridad dentro de su especialidad. POC puede empujarnos para llevar a cabo experiencias seguras y emocionales y en crear coches todavía más atractivos para los consumidores", comenta el vicepresidente senior de diseño de Volvo Car Group, Thomas Ingeniath.

Visto en: europapress

BiciPoemas: Rondas

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Rondas
De todos mis recuerdos encima de una bici,
prefiero el de una cuesta ligeramente inclinada
que invitaba a entornar los ojos y dejarse llevar
por el temblor del suelo adoquinado,
contagiado al cuerpo entero
con ruido de cascabeles
propio del hombre de circo
que entra en las plazas presagiando sonrisas
y atracciones imposibles:
como el filtro de cerveza tibia
que hará voltear el mundo
o el pan con fiambre seco,
mágico como un fierabrás.

(José María García Martín del libro Poetas en Bicicleta. Editado por Editorial Nuño de Sevilla y los autores han sido seleccionados por Francisco Vélez Nieto y Fran Nuño)

Masa Crítica ¡Qué nadie nos impida el uso de la bici!

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Otro jueves más este blog os invita junto a un montón de buenos amigos a dar una vuelta en bicicleta por nuestra ciudad, que todos sepan que nos desplazamos con ella a diario y como siempre este jueves lo vamos a celebrar.

Esta será la primera Masa Crítica del año y tenemos que seguir defendiendo nuestro derecho a pedalear por nuestras calles, aunque desde los despachos de los de siempre no cesan de poner palos en nuestras ruedas.

Qué nadie nos impida usar la bicicleta!!!



Ven a celebrarlo y que todo el mundo sepa que:

Masa Crítica no es BLOQUEAR el tráfico.
Nosotros SOMOS tráfico!!!


Convocatoria de Masa Crítica
El próximo jueves 30 de enero lleva TU BICI a la Glorieta a las 8

¡Qué nadie nos impida el uso de la bici!

La primera Masa Crítica de este año será el próximo jueves 30 de enero.

Comenzamos este 2014 con los mejores deseos para el nuevo año:

Poder usar la bicicleta a diario por nuestra ciudad y, para tal fin, pedimos que la Oficina Municipal de la Bicicleta se deje de tanta palabrería y, de una vez por todas, ponga los medios necesarios para que podamos pedalear con las mayores garantías posibles.

En esta primera Masa Crítica pedalearemos por las calles de Murcia para que todos vean como superamos la famosa cuesta de enero ahorrando en gasolina y al mismo tiempo nos ponemos en forma olvidando los excesos de las navidades pasadas.

Como siempre, y por casualidad, nos vemos a las 8 de la tarde este jueves 30 de enero en La Glorieta.

Y después…

¡Nos tomaremos unas cervezas!

¡¡¡Te esperamos!!!
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